“你喜欢电子表还是机械表？”
这个问题，不同年龄的你，或许会有不一样的答案。
驾驶凯迪拉克XTS沿着地面低空飞行，感到的是一种踏实，虽然不很了解各种行车稳定系统的工作原理，但车重跑高速稳还是没错的。电子化的仪表盘已经显示车速超过了180公里/小时，来自发动机和轮胎的噪音并不很大，当然这与车中播放的摇滚音乐有很大关系。后来我才知道，除了音乐音量大之外，是BOSE ANC主动降噪静音设计对车内的“宁静”贡献很大。
高速行车中，旁边的驾驶员无暇查看中控台的各种触控功能，却吸引了我的关注。最吸引人的无疑是前卫的触控操作方式，职业病的缘故我把它当作平板电脑一样把玩。“嘿，还支持多点触控呢！”，我说，旁边懂车的哥们提醒，“50多万的车，没有才怪，人家还有Siri呢”。
我立刻否定了他的观点，虽然通用汽车在苹果Siri的列表里，但凯迪拉克XTS从设计到制造没有两三年肯定不行，两三年前平板电脑刚出来，哪会有Siri。出于好奇，我还是简单试用了语音功能，分为两个应用安吉星和语音助手(姑且这么叫吧)，前者通用旗下的很多产品都拥有了，不差钱的话，CallCenter人工导航服务的确方便了不少，后者则是真正人与机器的交流。
夜色下的眼球杀手 凯迪拉克XTS
我发现这个语言助理是定制版的Siri，虽然它不能帮你在网上查什么，但像电话拨号、切换音乐这些小事儿完全可以应付。包括多功能方向盘，HUD抬头显示等设计，开车不分神才是高端豪华车所极力追求的事情。当然，后排乘客也越来越得到车厂的尊重，这不8英寸的显示屏都配上了。
没有细查这个屏幕分辨率以及材质，那是买电脑的思路，我更看重实际体验。说实话，以目前平板电脑的标准来考量，这两块屏幕表现只能算一般，但如果将他们放在车里面，一块屏幕仅服务一个或者两个人（后排三个人坐时）绰绰有余。特别的是手套箱里隐藏了一个蓝光光驱，这下好了，后排的乘客与前排的交流明显被娱乐系统抢了风头，只可惜出于安全方面的考虑，在在行车档时前排显示屏不能显示视频，副驾驶只得转过头来哀求道，“一会儿咱俩换换”。
出于安全方面的考虑，只有P档前排才能享受蓝光电影
我没有同意，终于换我试驾了，夜晚下的凯迪拉克XTS与白天截然不同，当自动灯光开启后，回头率又一次飙升。不光是前后两个家族式1字型头灯尾灯，侧面的车门把手也散发出一种淡淡的白光，按我的理解，量产车做出了概念车的范儿。
凯迪拉克XTS融合了概念车的电子科技感与传统车的机械男人味
代步车从4米6一下蹿升至5米1，是需要适应一下的，好在凯迪拉克XTS操作感不错，方向盘很轻，这让我在拐弯抹角时放松了不少。最令我头疼的是停车，虽然有像泊车辅助、倒车影像等高科技的支持，但由于城市拥挤所带来的停车空间越来越小让这个大家伙有些难以施展伸手，非郊区必须要专属停车位，这些我想对于豪华车车主朋友都不是什么问题。
可自定义区块显示的均衡版界面，正在用蓝牙连接的Lumia打给联通客服
夜色下，我把车停到路边，今天的试驾仪表盘一直都是均衡模式，随之我切换为加强版，恩，数字显示才够炫。或许叫仪表盘有些委屈它了，我从官网了解到“12.3英寸个性化驾驶员信息中心”更适合这个数字化的前沿产物，看惯了千篇一律的界面，定制化、个性化显然更能吸引那些“不专一”的朋友。
无限的扩展性和想象力，引发驾驭者和乘客对智能汽车前沿领域的热情，我想装载CUE开源系统的凯迪拉克XTS与竞品相比最大的优势就在这里。
推荐经销商