·应用：潜力与风险共存

    应用作为一个硬件产品最直观带给用户的价值，在这个需求至上的年代无疑被任何一个系统所看重。如果说系统是骨架，那么应用无疑是丰富骨架的肉体，强壮的身体也需要骨骼与肌肉共同维系才能够走的更稳跑得更快。CUE作为车载智能系统平台，目前所提供的应用仅有首屏8款。不过凯迪拉克官方也表示将会在CUE Store升级过程中为用户提供包括微博、天气、新闻等应用。

iPad应用产业链的建立并非一朝一夕

    在之前关于娱乐方面的篇幅中我们就有所提及，对于iPad系列产品而言应用无疑是其最大的卖点之一，繁多的游戏和专属的定制化应用，让消费者沉浸在一个个方形图标的海洋之中。而车载系统如果加入了应用体系，是否反过来会代替iPad这样的产品，而让其完全没有进入车上的机会呢？

凯迪拉克CUE系统目前也开始陆续提供开源软件应用

    目前也有不少汽车厂商确实在这么做，包括凯迪拉克CUE以及宝马iDrive系统都已经出台了包括新闻、天气、微博、股票等应用，并且可与手机或平板这样的数码产品互联以共享资料信心。如果未来某一天这些车载系统能够建立像苹果App Store、谷歌Play市场那样的应用体系，对其汽车销量的增长毋庸置疑。不过就笔者来看，毕竟汽车制造厂商的能力有限，而应用平台的建立也需要包括消费者和软件供应商双方面的努力以及长时间的积累，应用产业链的建立和逐步完善毕竟不是一朝一夕的事情。

    所以在应用层面上而言，像凯迪拉克CUE这样的智能车载系统，应用仅是一个能够帮助其完善自身功能的附属品而存在，潜力与风险共存。对于汽车厂商而言更关键的还是将汽车控制与驾驶相关方面的功能带给用户更好的体验，同时以稳定高效简洁的系统而长时间的发展下去。

    写在最后：

    由于并非专车专款定制，且整合深度通常比较一般，因此第三方中控方案与数码产品与车的整合性以及深度融合方面依旧是个极大的问题。通过iPad mini与凯迪拉克CUE这样的智能车载系统对比不难看出，应用方面数码产品虽然做的不错，但对于汽车产业而言，只能覆盖到GPS导航、影音播放、电子说明手册这些周边领域，而行车最核心的安全性、车辆状态、车辆控制这些深入整合的应用依旧很难涉及到，而这也正是车载智能系统的存在根本。

凯迪拉克XTS

    我们看到，汽车最核心的目的是保证驾驶者及乘客安全性、快速到达目的地，而目前越来越多的汽车厂商也在努力拓展周边应用。比如凯迪拉克XTS上的娱乐功能，多个USB接口、蓝光播放器、前后大屏等。虽然这种动作步调不及数码设备功能更新换代那样快。但从试用的体验来看，原厂提供的功能已经足够实用可靠。因此，如果说IT科技呈现迅猛式飞奔，那么车企在数码电子领域的步伐则可以用扎实稳健来形容。

    iPad mini程序丰富，应用范围广，凯迪拉克XTS CUE开源系统，同样具有一定的提升空间。两者品类不同而发展方向与侧重各异，平板产品依旧侧重应用与体验，以应用的广度和深度让消费者青睐。而车载系统则更侧重系统的稳定与汽车的深度控制，保证驾驶者行车的安全与车内信息、路况的掌握。对于影音娱乐等应用方面是竞争力的手段而已。平板电脑作为消费数码新、快、全是特点，像凯迪拉克CUE这样的车载系统，虽然是开源的，但考虑可靠性以及实用性，App更新不会太多太快，不过从车企角度来看则是个新的开始。

    如果说非要在Pad与车载系统中争个好坏，我们谁都没有正确的答案，但如果说Pad与车载系统能否相互替代，我们每个人都会给出否定的回答。对于汽车企业而言，从Pad的身上或许能够通过更多的应用、更好的体验来增强其自身的卖点，而核心依然是基于汽车的深度控制与行车安全方面的重点开发。而对于Pad这类数码产品而言，与汽车厂商的深度合作，基于汽车的一系列简单控制与扩展功能，或许将会是软件App开发的另一个方向。